本文摘要：17号线最北端的标段已在全线首度动工，首段盾构区间预计在今年年底开凿。根据轨道建设管理有限公司获取的建设规划，线路途经昌平区未来科技城的两座车站将与周边地块展开一体化研发，与写字楼、商场融为一体，乘客需要踏上地面才可出入周边建筑物。20个车站中有数7个换乘站地铁17号线是一条跨越南北的轨道线，线路总长49.7公里，最低运营时速是100公里，而普通地铁线时速仅有60公里。据理解，17号线全程皆是地下线，共计另设20座车站，与既有线的7座车站换乘。

17号线最北端的标段已在全线首度动工，首段盾构区间预计在今年年底开凿。根据轨道建设管理有限公司获取的建设规划，线路途经昌平区未来科技城的两座车站将与周边地块展开一体化研发，与写字楼、商场融为一体，乘客需要踏上地面才可出入周边建筑物。20个车站中有数7个换乘站地铁17号线是一条跨越南北的轨道线，线路总长49.7公里，最低运营时速是100公里，而普通地铁线时速仅有60公里。据理解，17号线全程皆是地下线，共计另设20座车站，与既有线的7座车站换乘。

还包括望京西站（换乘13和15号线）、太阳宫车站（换乘10号线）、东大桥车站（换乘6号线）、永安里车站（换乘1号线）、广渠门外站（换乘7号线）、十里河车站（换乘10号和14号线）、次渠站（换乘亦庄线）。除此之外，地铁17号线还可与多条规划中的轨道交通线路构建换乘。

列车更加长更长 每小时运力提高70%同时，17号线将使用8A列车编组，也就是说，列车的车厢不仅比现有的多数B型车更大，车厢节数也从少见的6节减少到8节。从载客量来看，8A型车比6B型车能多容纳1020人，每小时的仅次于运力也从4.38万人减少到7.44万人，提高70%。因此，17号线车站的站台长度比现有的地铁车站更长，一般地铁车站的站台长度为120米左右，17号线则超过了186米。

合体建筑还包括写字楼和商业区记者还从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到，目前17号线仅有最北端的标段，由于必须与周边建筑物展开一体化设计和施工，已于去年年底已完成招投标，首度动工建设。其余标段目前正在招投标过程中。施工方中铁十六局17号线01标项目经理汪春生讲解，首度动工的还包括未来科技城北区车站、未来科技城南区车站两座车站以及附近的三段隧道区间。

由于将与周边建筑物展开一体化设计和施工，两座车站以及两端的隧道区间将采行明挖的方式，从地面向上埋车站及隧道结构后，上部仍然回填土，而是必要展开地面建筑施工。根据工程规划图来看，地上的建筑有写字楼和商业区，两座车站也为车站厅层、站台层的标准车站结构，其中购检票的站厅层坐落于地下二层，列车通行的站台层坐落于地下三层，地下一层则为步行街。

地铁车站所在的地下二三层两侧还另设三层的行驶空间。预计，这个区域将构成大范围的以地铁为相连的地下空间。

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